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> IAI Kfir

26/11/2014

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Kfir de Dragon Models, escala 1/144

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Kfir C.1 y F-21 Lion de Kinetic, escala 1/48

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Tras el éxito obtenido con el IAI Nesher -una copia sin licencia del Dassault Mirage 5- que estaba equipado con el motor SNECMA Atar empleado por los Mirage III israelís, se decidió mejorar el proyecto equipando al Nesher con un motor General Electric J79 (el mismo que emplean el F-104 Starfighter y el F-4 Phantom II), dando lugar al IAI Kfir (“joven león”, en hebreo).

Los primeros vuelos del Kfir C.1 (básicamente un Nesher adaptado para encajar el J79) se llevaron a cabo en 1973, entregándose a la Heyl Ha’Avir (Fuerza Aérea israelí) al año siguiente. Tras una corta producción de 21 ejemplares del C.1, en 1975 apareció el modelo C.2, que incluía muchas mejoras incluida un ala auxiliar de aerodinámica canard a los lados de las entradas principales de aire. El total de Kfir producidos alcanzó los 211 ejemplares. Se exportaron a Estados Unidos (empleados para entrenamiento “Agressor” bajo la designación F-21 Lion), Colombia, Ecuador y Sri Lanka.

En 1983 se introdujeron mejoras en el motor J79, aerodinámica y electrónica así como en los sistemas de armas, dando lugar a la versión C.7, que más tarde se revisaría hacia la versión C.10 o Kfir-2000, que incluía diversos equipos destinados al caza de superioridad aérea IAI Lavi que no llegó a entrar en producción por la llegada de los F-16.

El Kfir C.10 tiene una longitud de 15’7 metros por una envergadura de 8’2. El peso en vacío es de 7.285 kgs y puede alcanzar los 16.210 máximos en despegue. El motor es un turborreactor General Electric J79-GE-J1E de 5.400 kgs de empuje (8.500 con postquemador) para una velocidad máxima de 2.440 kms/h y un techo de servicio de 17.700 metros.

Como es habitual en los cazabombarderos israelís, el armamento fijo está compuesto por dos cañones DEFA de 30 mm (con 140 disparos por arma). Dispone de un total de 9 puntos de anclaje ventral-subalar (7 en el C.1/C.2) con capacidad para 7.500 kgs de carga bélica, incluidos tanques externos de combustible, bombas, cohetes, misiles aire-aire Derby, Python y Sidewinder, antirradiación Shrike y antibuque Gabriel y Exocet. Fueron retirados en la Fuerza Aérea israelí en 1998.

 

USUARIOS IBEROAMERICANOS:

 

 COLOMBIA: adquirió doce monoplazas C.2 y un biplaza TC.2 recibidos entre 1989 y 1990, que se modernizaron al nivel C.7. Entre 2008 y 2010 se adquirieron otros 13 aparatos adicionales y se modernizaron junto con 11 de los anteriores supervivientes  al nivel C.10. Al menos 20 aparatos continúan en servicio.

 ECUADOR: en 1982 adquirió doce Kfir C.2 y dos monoplazas TC.2. Algunos fueron empleados en el conflicto del Cenepa contra el Perú en 1995, atribuyéndose el derribo de un A-37 Dragonfly. Como respuesta a la adquisición de MiG-29 por parte de Perú, en 1996 se adquieren otros tres C.2 y un TC.2. En 1999 se adquirieron dos C.10 y se modernizaron seis C.2 a nivel C.10. En 2008 estaba previsto modernizar el resto de aparatos pero finalmente se optó por sustituirlos adquiriendo Atlas Cheetah a Sudáfrica.

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Kfir C.2/C.7 de AMK, escala 1/48

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IAI Kfir C.7, 144th Sqn., Fuerza Aérea israelí, escala 1/100, Italeri

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Kfir C.2 de Hasegawa, escala 1/72

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Kfir C.2 de Revell, escala 1/144

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entrenador biplaza Kfir TC.2 de RVHP, escala 1/72

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Kfir C.7 de Tamiya, escala 1/72

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Kfir con insignias colombianas y ecuatorianas, de Wingman Models, escala 1/48

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Drake

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