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> Yermolaev Er-2 (DB-240)

22/03/2016

 

URSS

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Er-2 de Amodel, escala 1/72

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Características:

Tipo: bombardero de largo alcance monoplano bimotor.

País de origen: Unión Soviética.

Tripulación: 3-5.

Longitud: 16’23 m.

Envergadura: 21’65 m.

Altura: 4’82 m.

Superficie alar: 72’10 m2.

Peso: 10.820-18.415 kgs.

Planta motriz: inicialmente 2 motores Klimov M-105R de 1.100 hp unitarios; posteriormente 2 Charomsky ACh-30b de 1.500 hp unitarios.

Velocidad máxima: 395 Kms./h. (415-445 kms./h. con los ACh-30B).

Techo de servicio: 7.700 m.

Alcance: 3.000 Kms. (hasta 5.300 kms. con los ACh-30B).

Armamento defensivo: una ametralladora BS de 12’7 mm, 2 ametralladoras ShKas de 7’62mm en el modelo inicial; 1 cañón ShVAK de 20 mm y 2 ametralladoras BS de 12’7 mm en la versión ACh-30B.

Carga bélica: 5.000 kgs de bombas. (1.000 en cámara ventral y hasta 4.000 en afustes subalares).

Producción: 462 ejemplares.

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versión de transporte Er-20N

Desarrollo:

El primer vuelo de este modelo se produjo el 15 de mayo de 1940. Se trataba de una versión militarizada diseñada por la OKB que dirigía Vladimir Gregorevitch Ermolaev, basándose en el avión de pasajeros de alta velocidad Bartini Stal-7, que era empleado por Aeroflot y que había sido diseñado en 1936 por el proyectista italiano residente en la Unión Soviética Roberto Oros di Bartini.

Según la traducción occidental desde el cirílico que se haga del nombre del fabricante, encontramos la designación de este aparato como Ermolaev Er-2, Yermolaev Yer-2 o incluso Jermolaev Jer-2. Otra designación -ésta de carácter oficial- que recibía el modelo era la de DB-240 (número de modelo de la OKB).

Las buenas prestaciones del aparato, que se caracterizaba por el diseño introducido por Bartini de ala baja de gaviota (una especie de Stuka bimotor) provocaron un encargo a Ermolaev de 70 unidades en 1940 y otras 700 en 1941. La producción se inició en octubre de 1940 en la factoría número 18 de Voronez. Fue realizada en intervalos ya que se interrumpió en septiembre de 1941 con la invasión alemana -cuando se habían entregado 128 ejemplares- y se reemprendió en 1944 una vez trasladada la producción a la fábrica número 125 de Irkutsk (cerca de Mongolia).

El aparato recibió varios tipos de motorizaciones, equipándose con parejas de Klimov M-105 inicialmente, y tras experimentar con motores Mikulin AM-35 y AM-37 entre otros, se aprobó en 1943 la que sería la versión principal de producción equipada con los Charomsky ACh-30B, que permitieron aumentar notablemente la velocidad y el alcance, fabricándose unos 320 ejemplares. Esta última motorización equipará asimismo a una versión experimental de transporte VIP designada Er-20N en 1945.

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drakeland

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