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> SA-4 “Ganef” (2K11 Krug)


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SA-4 de Model-Kom, escala 1/25, modelo de cartón impreso recortable

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2K11 Krug de Trumpeter, escala 1/35

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A finales de los años 50 se desarrolló en la factoría gubernamental MZiK en Kalinin, URSS, un nuevo misil antiaéreo de alcance medio-largo, que fue designado 2K11 Krug, e identificado por la OTAN con el nombre en código SA-4 “Ganef”.

Emplazados por parejas sobre un chasis TEL GM-123, el SA-4 puede rotar 360 grados sobre el vehículo de transporte, con un ángulo de elevación de 70 grados. Los primeros misiles operativos empezaron a desplegarse entre 1965 y 1967. Hasta los años 90 se fabricaron unos 750 lanzadores y varios miles de misiles.

El vehículo de transporte de los SA-4 es operado por 5 hombres y tiene un peso de 28 toneladas, con una longitud de 9’46 metros (7’5 sólo el chasis). Dispone de un ligero blindaje de 15 mm. El motor es un V59-V12 de 520 hp, para una velocidad máxima de 35 kms/h.

El SA-4 “Ganef” es un misil radioguiado de dos toneladas y media y casi nueve metros de longitud,  que se dispara e impulsa con la ayuda de cuatro motores-cohete de combustible sólido, con los que alcanza una velocidad máxima de Mach 4 y un alcance efectivo de algo más de 50 kms, así como una altitud de 24 kms. La cabeza de combate tiene una carga de 135 kgs de explosivo de fragmentación.

Para la detección de los objetivos, las baterías, de unos 10 lanzadores, están apoyadas por al menos tres sistemas de radar, emplazados en blindados ligeros o camiones. Los 2K11 fueron retirados del servicio activo en Rusia hacia finales de los años 90, pero sigue encontrándose operativo en varios países, siendo Armenia, Corea del Norte y Siria los principales usuarios actuales.

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SA-4 de W-Model, escala 1/72

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SA-4 de Tank Mania, escala 1/35

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Drake

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> SA-3 “Goa” (S-125/V-600 Neva/Pechora)


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S-125 Neva de Gran, escala 1/72

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SA-3 modernizado (S-125M) de PST, escala 1/72

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Para complementar a los anteriores SA-1 (S-25) y SA-2 (S-75), el equipo dirigido por Aleksei Isaev desarrolló en la Unión Soviética el misil antiaéreo SA-125 Neva (ó S-125 Pechora para la versión de exportación), designado en la OTAN con el código de identificación SA-3 “Goa”.

El SA-3 tiene una menor velocidad y alcance que sus predecesores, pero una mayor maniobrabilidad, capacidad de ataque contra blancos en vuelo a más baja cota así como una mejor resistencia a los sistemas de contramedidas electrónicas. Tras su aparición en 1960, empezó a desplegarse en 1964.

El S-125 ó SA-3, guiado por radio desde emplazamientos fijos que detectan los blancos con conjuntos de radares, puede alcanzar Mach 3 y una altitud efectiva de 18 kms impulsado por el cohete V-600/-601, transportando una carga de 60 kgs de explosivo. Inicialmente se emplazaban en carriles dobles, que pasaron a ser cuádruples a partir de 1973. Existe una versión naval llamada M-1 Volna, designada SA-N-1 Goa por la OTAN.

Durante la guerra de Vietnam logró sus primeras victorias derribando aparatos norteamericanos desde 1965. Posteriormente en la guerra del Yom Kippur (1973), SA-3 Goa egipcios y sirios actuaron eficazmente contra aviones de combate israelís. También se han empleado en combate en Angola, Líbano, Yugoslavia e Irak.

Ampliamente exportado, el SA-3 ha sido continuamente modernizado (genéricamente conocido como Pechora-2 y -2M) y aún es un arma operativa en más de 30 países. El 17 de marzo de 2015, un S-125 sirio abatió un drone norteamericano MQ-1 Predator.

 

USUARIOS IBEROAMERICANOS:

 

 CUBA

 ECUADOR

 PERÚ

 VENEZUELA

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SA-3 inicial con raíl doble, de Riich, escala 1/35

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S-125M de ZZ Models, escala 1/87

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Drake

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> SA-2 “Guideline” (S-/SA-/C-75/V-750 Dvina)


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SA-2 de USP, escala 1/87

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SA-2 de Trumpter, escala 1/35

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A raíz de la aparición, a principio de los años 50 en Estados Unidos, de los bombarderos estratégicos B-47 Stratojet y B-52 Stratofortress, las fuerzas de defensa aérea de la Unión Soviética impulsaron el desarrollo de un misil de largo alcance, que fuera capaz de abatir tales aparatos, dando lugar al S-75 Dvina, designado por la OTAN SA-2 “Guideline”.

Tras iniciar el diseño en 1953, el equipo dirigido por Pyotr Grushin en las instalaciones de Lavochkin, logró a mediados de la década un proyectil eficiente, incluso superior a las espectativas, y el SA-2 se desplegó masivamente en la URSS y en territorios de países aliados (incluida Cuba, las naciones árabes, las del Pacto de Varsovia, China, Vietnam y Corea del Norte), a partir de 1957. En China se fabrican varias versiones como HQ (“Hong Qi”, Bandera Roja).

El SA-2 presentaba unas prestaciones extraordinarias: velocidad máxima de 3’5 Mach, 45 kms de alcance y una carga explosiva de 200 kgs. La detonación se activaba por control remoto cuando el proyectil se acercaba a los 100 metros del blanco, normalmente se lanzaba una batería de tres misiles contra un mismo blanco. Alcanzó fama mundial al derribar sobre la URSS al avión espía norteamericano Lockheed U-2 pilotado por Francis Gary Powers en 1960.

Organizados en “batallones” de seis lanzadores fijos, los emplazamientos de SA-2 radiodirigidos fueron el arma principal empleada en las guerras de los Seis Días, Yom Kippur y Vietnam, siendo el responsable de la mayoría de los derribos de aparatos israelís y norteamericanos en aquellos conflictos, entre 1967 y 1975. En los años 80 volvió a ser muy activo, en la guerra en el Líbano y en la que enfrentó a Irán e Irak.

Se fabricaron más de 4.500 ejemplares; actualmente la mayoría han sido retirados del servicio activo. La última victoria se produjo en Abjasia, donde un SA-2 georgiano derribó a un Sukhoi Su-27 ruso, el 19 de marzo de 1993.

 

USUARIOS IBEROAMERICANOS:

 

 CUBA: Desplegados con el advenimiento del régimen castrista. En 1962 durante la crisis de los misiles, un SA-2 cubano derribo a un avión espía Lockheed U-2, hecho que estuvo a punto de provocar la tercera guerra mundial. Algunos lanzadores SA-2  fueron emplazados sobre el chasis de carros T-54, resultando un SAM pesado autopropulsado.

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SA-75 (SA-2) de SDV Model, escala 1/87

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SA-2 de Planet Models, escala 1/72

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“Guideline” de Maquette, escala 1/72

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SA-2 de Gran, escala 1/72

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SA-2 de Calibre 48, escala 1/48

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SA-2 de Armada Hobby, escala 1/72

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SA-2 de Airfix, escala 1/76

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Drake

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> Grumman F9F Cougar


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F9F-8 de Hasegawa, escala 1/72

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F9F-8 de Kitty Hawk, escala 1/48

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Tras un requerimiento de la US Navy para la obtención de un caza reactor todo-tiempo equipado con radar y que pudiera operar desde portaaviones, el 24 de noviembre voló por primera vez el prototipo del Grumman F9F Panther impulsado por un motor Pratt & Whitney J42 (copia bajo licencia del Rolls Royce Nene). Tras su uso durante el conflicto de Corea en los años 50 se pudo comprobar la inferioridad del ala semi-horizontal convencional del Panther frente a las alas en flecha de los reactores soviéticos MiG-15, por lo que se encargó el desarrollo de un nuevo aparato con esa configuración, que dio lugar al Grumman F9F Cougar, un aparato distinto pero que mantuvo el número de identificación F9F.

El primer Cougar, con una elegante ala en flecha redondeada, voló por primera vez en septiembre de 1951, entrando en servicio al año siguiente. Se fabricaron cerca de dos mil ejemplares. La longitud de este aparato era de 12’47 metros por una envergadura de 10’52. El peso en vacío era de 5.209 kgs por 7.368 máximos en despegue. El motor era un turborreactor Pratt & Whitney J48 de 3.600 kgs de empuje, para una velocidad máxima de 1.052 kms/h y un techo de servicio de 13.500 metros. El armamento estaba formado por cuatro cañones AN/M3 de 20 mm, con 190 disparos por arma. La carga bélica externa era de dos bombas de 454 kgs, seis cohetes de 127 mm ó hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.

Los Cougar entraron en servicio en 1953 sin llegar a entrar en combate en la guerra de Corea y los cazas fueron pronto sustituidos por modelos más capaces como el F11F Tiger y el F8 Crusader hacia 1958. No obstante los entrenadores biplaza estaban aún operativos en 1962 en la fase inicial de la guerra de Vietnam y el último escuadrón de Cougar se retiró en 1974.

 

USUARIOS IBEROAMERICANOS:

 

 ARGENTINA: la Aviación Naval argentina fue el único usuario de exportación del Cougar; adquirió dos biplazas entrenadores F9F-8T Cougar para complementar a los 24 aparatos F9F-2B comprados a la US Navy en 1958.

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F9F-8 de Minicraft, escala 1/72

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biplaza F9F-8T de FE Resin, escala 1/144

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Drake

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> TCM-20 Hatzerim


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TCM-20 sobre Half-Track M-3 de Dragon Models, escala 1/35

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TCM-20 sobre Half-Track M-3 de Battlefront, para el wargame Fate of a Nation, escala 1/100

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Para aumentar el poder de fuego del montaje antiaéreo americano M55 (un emplazamiento cuádruple de ametralladoras pesadas M2HB de 12’7 mm), el ejército israelí desarrolló en los años 60 el TCM-20 Hatzerim, aprovechando aquellos montajes en los que se emplazaron dos cañones Hispano Suiza HS.404 de 20/110 mm, la mayoría procedentes de aviones de combate obsoletos. Tras realizarse las primeras pruebas en 1969, el modelo empezó a entregarse en 1970.

Alimentados por tambores de 60 disparos por arma, cada pieza es capaz de disparar con una cadencia de 600 a 700 disparos por minuto teórico (150 dpm en la práctica), con un alcance efectivo ligeramente superior al kilómetro y medio. Estos montajes pueden asociarse al radar de tiro antiaéreo Elta EL/M-2016. El ángulo de elevación es de -10 a +90 grados. El peso del montaje es de 1.350 kgs.

Los TCM-20 fueron remolcados con jeeps o camiones ligeros Dodge y Morris, y también se emplazaron como piezas autopropulsadas sobre semiorugas M-2/-3 Half-Track, autoblindados BTR-152 capturados y posteriormente sobre vehículos de alta movilidad RAM 4×4. De efectividad limitada contra aparatos reactores, este montaje fue apreciado por los israelís como arma antihelicóptero y contra objetivos terrestres, tanto vehículos ligeros como fortificaciones. Su empleo más profuso se produjo en la guerra del Yom Kippur (1973) y en el Líbano (1982).

La producción total de montajes TCM-20 se estima en 400-500 ejemplares. Con la llegada de armas antiaéreas más modernas, como el Vulcan M-163 ADS, los TCM-20 se han exportado a diversos países de África y Sudamérica.

 

USUARIOS IBEROAMERICANOS:

 

 ARGENTINA

 CHILE

 EL SALVADOR

 GUATEMALA

 HONDURAS

 NICARAGUA

 URUGUAY: 9 montajes adquiridos en 1998.

 VENEZUELA: 8 montajes.

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TCM-20 de Model Miniature, escala 1/72

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TCM-20 de Azimut, escala 1/35

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Drake

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> Douglas B-66 Destroyer


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RB-66 de Italeri, escala 1/72

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RB-66 de Monogram, escala 1/72

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A principios de los años 50 y tomando como base el bombardero estratégico embarcado A-3 Skywarrior, Douglas Aircraft Co realizó un modelo de avión reactor bimotor de ataque para reemplazar a los A-26 Invader de la USAF.

El 28 de junio de 1954 voló por primera vez el prototipo del Douglas B-66 Destroyer. Estaba tripulado por tres hombres y tenía una longitud de 22’90 metros por una envergadura de 22’10 y una superficie alar de 72’50 m2. El peso en vacío era de 19 toneladas, pudiendo alcanzar las 38 máximas en despegue. Los motores eran dos turborreactores Allison J71-A-11 de 4.500 kgs de empuje para una velocidad máxima de 1.020 kms/h y un techo de servicio de 12.000 metros.

El armamento estaba compuesto por dos cañones M24 de 20 mm, uno para tiro frontal y otro en una torreta de cola manejado por control remoto. La carga bélica se aproximaba a las 7 toneladas, incluidas bombas convencionales e ingenios nucleares.

Se fabricaron un total de 294 ejemplares que empezaron a entregarse en 1956; la mitad de las unidades producidas, unos 146 aparatos fueron variantes RB-66 de reconocimiento estratégico. Se emplearon algunos ejemplares EB-66 de inteligencia electrónica en Vietnam así como en Europa durante la guerra fría. El modelo fue retirado del servicio activo en 1973.

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B-66 de Aurora, escala 1/130

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Drake

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> Douglas BTD Destroyer


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BTD-1 de Planet Models, escala 1/72

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BTD-1 de Pro Resin, escala 1/72

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El Douglas BTD Destroyer fue un diseño de un bombardero en picado avanzado, desarrollado con la finalidad de sustituir al excelente SBD Dauntless. Tras volar el prototipo en abril de 1943, en agosto de aquel año se obtuvo un encargo para la entrega a la US Navy de 350 ejemplares. El pedido y el prototipo era de una versión biplaza pero el encargo final se cambió a la versión monoplaza. Se trata del primer avión embarcado con tren de aterrizaje triciclo.

El modelo de producción BTD-1 era un monoplaza monomotor de 11’76 metros de longitud por 13’72 de envergadura. El peso en vacío era de 5.244 kgs y el máximo en despegue era de 8.618 kgs.  El motor era un Wright R-3350-14 Cyclone de 2.268 hp de potencia para una velocidad máxima de 538 kms/h y un techo de servicio de 7.200 metros.

Estaba armado con dos cañones de 20 mm en las alas y hasta 1.450 kgs de bombas ó un torpedo en bodega interna. Cuando sólo se habían fabricado 28 aparatos el pedido fue cancelado en 1945 tras la rendición del Japón y el final de la segunda guerra mundial.

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BTD-1 de RVHP, escala 1/72

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Drake

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